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原创中国高铁各省市里程:高铁背后的城市经济竞争

来源:华讯财经 编辑:华讯编辑 时间:2019年02月03日 17:47:26

原标题:中国高铁各省市里程:高铁背后的城市经济竞争

众所周知,高铁已经成为国家名片,高铁的投资和开通既使得中国基础设施建设进一步加强,加速了中国的城市化与经济发展,也使得中国省际与城市竞争进入新的时代。高铁拉近了城市之间的距离,便利了人才流动。高铁对中国最重要的改变是使得二线省会城市强势崛起,未来将成为新一轮城市竞争的主角。武汉、成都、郑州、杭州、长沙、西安这些强省会城市将会集中更多本省资源进一步提升其城市地位。

一、各省份高铁里程

从各省市高铁总里程中,可以看到广西、广东、福建、浙江、安徽等省排名靠前。

广西作为西部省份,拥有最多的高铁里程,更多的是配合国际产业转移到东南亚,广西作为接壤东盟的桥头堡,未来将有更多发展机会,也承载着一带一路连接东南亚的重任,与广西接壤的越南已成为世界经济增速最快的国家。穿过广西的贵广铁路,也连接了贵州和广东,这一西南经济动脉将近年来中国经济增长最快的贵州省和第一经济大省广东连接起来。

广东在中国的地位类似于加州在美国的地位,粤港澳大湾区最为国家战略的实质性推动将使得广东坐实中国硅谷的地位。港珠澳大桥、广深港高铁都将让粤港澳大湾区更加光彩夺目。广东、香港、澳门的经济如果能充分挖掘各自潜力,发挥各自优势,深度合作,共同发展,再加上广东对粤西不发达地区的开发,广东经济总量还有很大的提升空间。广东中国经济第一省的地位将在二十年内都无法动摇。

福建、浙江高铁里程相差无几。两省都有大量山区,但也都是中国民营经济最活跃的省份,大量福建、浙江年轻人很早就活跃在欧美国家打工创业。闽浙的发展更多地象征着中国民营经济的活力。同为东南重镇,闽浙的未来取决于改革开放前四十年取得巨大成果的传统制造业民企的科技水平与公司治理的提高。

安徽、湖南、河南作为中部省份,承接东西、南北,又都是人口大省,其省会合肥、长沙、郑州经济总量都在近几年高速增长。未来的城市首位度将进一步提高。(城市首位度是指城市GDP在全省GDP的占比或者首位城市与省内第二位城市的人口规模之比。)

二、二线省会的机会

2016年国务院发布了《推动1亿非户籍人口在城市落户方案》,发改委今年发文要求省会及以下城市要全面放开对大专院校毕业生、技术工人的限制,户籍人口占比较低的超大城市和特大城市,要进一步放宽外来人口落户限制。

这意味着,除了京沪这样存量人口近饱和的特大城市以外,其他人口规模不太大且硬件和产业都有吸引力的省会城市将成为1亿增量人口的主要吸收地。近日,国家点名批评七大城市首位度不足”,措辞中提及“龙头作用不够”、“省会作用不够”、“中心城市作用不够”等等。这些城市包括山东省的济南和青岛,福建省的厦门,辽宁省的沈阳和大连,黑龙江省的哈尔滨,江苏省的南京。我们可以发现,这些城市所在省份明显其经济总量和高铁里程并不匹配。

《铁路“十三五”发展规划》高速铁路重点项目和铁路干线重点项目

根据2017年11月新发布的《铁路“十三五”发展规划》,到2020年,全国铁路营业里程达到15万公里,其中高铁3万公里。在“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,推进主要城市群之间区际干线铁路建设,以中西部地区为重点,拓展中西部路网覆盖面。未来进一步的高铁建设将有助于上述被国家点名首位度不高的城市提高其首位度,这也是二线城市崛起的机会。

中国高铁出现虽然时间并不长,但是从2003年第一条高铁通车以来,中国高铁建设里程已经远超全球其他国家,高铁深刻地改变了整个国家,已经成为中国的核心竞争力。 未来高铁进一步从四纵四横走向八纵八横,对中国经济增长以及区域与城市竞争的格局带来的变化值得期待。

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